电液伺服作动器作为执行元件，参加液压传动与控制系统的工作，其应用几乎遍及各个领域、部门，有些场合甚至是其他方式无法替代的。在航空航天领域，就是如此。

现在人类设计研制航天飞机的主要目的、用途之一，就是将航天飞机携带上天的人造卫星从货舱里取出，放入太空轨道；或是捕捉太空中已发生故障的人造卫星进行修理；或是俘获太空中敌方国家的间谍卫星，将其抓入货舱，带回地球。而执行这些极为特殊的任务，是由轻质管开结构的伸缩式和摆回转式液压缸为主构成的长度15.3M的机械臂，它能像人的胳臂一样，有肩、肘、腕关节等的作用，宇航员打开货舱以后，能遥控该机械臂（手）作弯曲、伸展、上下、前后、左右等各种活动，它自身重量在100KG左右，但在太空失重状态下，能随心所欲地将重300KN（约30吨）以上，如公共汽车般大小的人造卫星，在货舱内外放进、放出，这是目前世界上少有的“哥伦比亚号”、“挑战者号”、“发现号”等几架航天飞机中的必备主执行装备。安装在机身货舱左侧，造价数以亿计。

1993年12月5日（北京时间）凌晨，美国“奋进号”航天飞机在地球上空2.8万公里的环球轨道中，利用机械臂，顺利地将2M直径，14M长度的哈勃太空望远镜，放入货舱后，成功地进行了抢修。

现代航空工业中更离不开电液伺服作动器，波音747-400型飞机方向舵部分和升降舵部分的液压传动系统，就是依靠各自的舵机液压缸——“作动筒”，使其偏转而产生控制力和控制力矩。其实，飞机中还有很多部分，如副翼、水平飞机稳定板等舵机电液伺服动态控制以及发动机供油控制，进气锥收放回路，尾喷管控制系统，前轮转弯控制，起落架收放等系统中均离不开液压缸作动工作。

另外，飞机结构疲劳试验中也会到大量伺服作动器，目的是:验证结构设计、疲劳分析方法和制造工艺质量;暴露结构疲劳薄弱部位;为确定结构疲劳寿命提供试验依据。

航空航天领域应用


飞机侧翼电动静液作动器


飞机静力试验